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 Lire un pneu

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motogT
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MessageSujet: Lire un pneu   Mar 14 Avr - 16:44

Histoire et Technique

L'histoire commence avec Dunlop en 1887 ! Depuis le pneu n'a cessé de se perfectionner pour répondre aux contraintes énormes liées à la puissance des motos.
Un pneu, c'est principalement une carcasse, de la gomme et des dimensions.
Les carcasses sont constituées de plusieurs couches, ou nappes, disposées en travers du pneu, en biais les unes par rapport aux autres dans un angle spécifique. C'est la carcasse qui assure la rigidité du pneu et qui permet de réduire les déformations du pneu dues entre autre à la vitesse.
La carcasse est divisée en trois parties :
• le talon, très rigide, qui garantit la fixation à la jante,
• le flanc, plus souple,
• la bande de roulement.

Radial et diagonal

Le pneu a historiquement été diagonal. Michelin invente le radial en 1946.
Un pneu est dit radial lorsque les éléments de sa structure se croisent avec un angle supérieur à 90°. Lorsque cet angle est inférieur à 90°, les pneus sont dits "diagonaux".
Les pneus avant et arrière doivent absolument avoir la même structure.
Par contre, la gomme peut être différente à l'avant et à l'arrière, mais si possible chez le même fabricant : sport à l'avant, routier à l'arrière par exemple.

Lire les pneus



1) Marque et type du pneu
2) Informations sur le pneu
3) Indices de charge
4) Indices de vitesse
5) Code dimensionnel géré par le manufacturier
6) Code optionnel propre à chaque fournisseur
7) Semaine et année de fabrication

Dimensions :
exemple :
• Avant : 110/70 ZR 17 54H
• Arrière : 150/70 ZR 17 69H
Le premier nombre (ex: 110) indique la largeur du pneu en millimètres, le 2e nombre (ex: 70) indique le rapport en pourcentage entre la largeur et la hauteur du pneu, le 3e nombre (ex: 17) indique le diamètre intérieur du pneu (en pouces! 1 pouce = 2,54cm), le 4e nombre (ex: 54) indique l'indice de charge.

Tableau d'indice de charge


A noter, que monter un pneu plus large que la monte d'origine n'apporte rien, sans compter les pertes de vitesse, de maniabilité et de stabilité à basse vitesse.

Indice de vitesse
La première lettre - par ex. Z - détermine la vitesse maximale pour laquelle le pneu a été conçu, soit pour :
Z : +240 km/h
V : 240 km/h
H : 210 km/h
U : 200 km/h • T : 190 km/h
R : 170 km/h
P : 150 km/h
La deuxième lettre - par ex. R - détermine le type de construction du pneu à structure radiale (il n'y a aucune indication pour les pneus à structure diagonale) :
R : carcasse radiale (X chez Michelin)
B : carcasse semi-radiale

Abréviations usuelles
TL : Tubeless
TT : Tube type (avec chambre)
SW : Flanc blanc
RWL : Lettres blanches

Des pneus insuffisamment gonflés s'usent plus rapidement.
Des pneus trop gonflés offrent une surface de contact réduite avec la route et peuvent entraîner des dérapages.
Il est particulièrement important de vérifier régulièrement la pression des pneus et avant chaque grand périple;
une variation de pression de 200 grammes modifie de façon importante la tenue de route de la moto.
Vérifier également la présence du bouchon de valve... qui protège la valve et permet d'assurer une étanchéité parfaite. Un bouchon de valve absent peut signifier une perte de pression importante en quelques kilomètres.

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