Lire une bougie d'allumage

La codification d'une bougie est inscrite sur celle ci à l'aide de chiffres et de lettres.
Exemple une bougie de type: CR9ES8

C = diamètre de filetage:
A = 18 mm
B = 14 mm
C = 10 mm
D = 12 mm
E = 8 mm

R = configuration et caractéristiques:
L = Type compact (SHORTY)
M = Type compact (BANTAM)
P = Type à isolant proéminent
R = à résistance incorporée
U = à décharge superficielle ou semi-superficielle

9 = degré thermique:

E = longueur du filetage:
L = 11.2 mm
E = 19 mm
H = 12.7 mm
F = Type à siège conique

S = configuration et caractéristiques:
A = Spécial
B = Pour voiture Honda
C = Type à électrode de masse oblique
G = Type pour course en alliage de nickel et électrode centrale
GV = Type pour course à électrode central en métal précieux
N = Type à électrode de masse en nickel (pour course)
P = Type à électrode de masse en platine (pour course)
R = Type à électrode delta
S = Type à électrode à noyau de cuivre (excellent)
V = Type à électrode à noyau en métal précieux
W = Tungstène électrodes
X = Eclateur auxiliaire interne
Y = Type électrode central à rainure en V
VX = électrode platine chez NGK

IX = électrode iridium chez NGK.


8 = écartement des électrodes:
8 = 0.8 mm
9 = 0.9 mm
10 = 1 mm
etc., etc…


L'indice thermique

Il existe 2 types de bougies : chaude ou froide En fonction de leur indice de dissipation thermique, codé par un chiffre sur la bougie, différent en fonction du fabriquant : chaudes : avec un indice de dissipation thermique faible (chiffre bas), idéal pour des conduites cool, froides : avec un indice de dissipation thermique élevé (chiffre élevé), idéal pour des conduites sport. Mais attention : Trop "froide", la bougie n’atteindra pas sa température d’auto-nettoyage et provoquera des départs difficiles. Trop "chaude", la bougie risque d’atteindre le point d’auto-allumage et d’endommager le moteur par surchauffe. Attention : Les indices thermiques BOSCH fonctionnent à l’envers des indices NGK/DENSO : une X4 est donc plus chaude qu’une X3.

Lire ses bougies :
Electrodes blanches : Bougie trop chaude ou mélange trop pauvre, trop d'avance à l'allumage ou encore prise d'air au niveau de la carburation.
Electrodes noires : bougie trop froide ou mélange trop riche, retard à l'allumage ou encore filtre à air encrassé ou enfin problème de compression.
voir ici

Serrage : Une bougie se serre au couple avec une clé dynamométrique